Z tuzemských autobazarů se až na výjimky ztratily solidní starší vozy v ceně do 100 tisíc korun. Tedy nejžádanější zboží, které v Česku tvoří 70 až 80 procent obchodu s ojetinami. "Najít ve zmíněné cenové kategorii kvalitní, zhruba desetiletý Opel Vectra nebo Astra - to je dnes zázrak. Zrovna tak vzácností je pěkný Opel Kadett, Peugeot 205 či 309 nebo Ford Escort, o dieselech nemluvě," říká Peter Kolník, ředitel pražské společnosti Mobil Data, která se zabývá sběrem cen a informací o motorových vozidlech a v zemi výhradně zastupuje švýcarskou firmu Eurotax.

Každá automobilová značka má své příznivce a odpůrce. Je však jen málo zemí, kde je skupina fandů jedné značky tak velká, jako je v Česku množina příznivců vozů vyrobených v automobilce v Mladé Boleslavi.

Byť se do motoristického povědomí dostává fakt, že solidní jetý automobil z devadesátých let lze v Česku pořídit levněji než v nejedné západoevropské zemi, dovoz starších vozů většinou bouraných neustává. "To se přece musí vyplatit. Neměl bych to také zkusit?" - přemýšlí mnohý zdejší člověk při pohledu na konvoje táhnoucí republikou s nákladem více či méně poničených aut.

Poprvé v historii uplynulého desetiletí platila v minulém roce pro jetá auta při dovozu do Česka poměrně přísná pravidla, která příliv značně omezila - ze zhruba 150 tisíc starších, havarovaných či na náhradní díly určených vozů v roce 1999 na necelých 100 tisíc vloni. Co to znamená pro zemi, která si na vysloužilce hlavně z motoristicky vyspělé západní Evropy zvykla víc než mnohé jiné?

Trh ojetin v Česku praská ve švech, na své kupce čeká kolem tří set tisíc starších osobních automobilů. Mnohé z nich kvůli nezájmu zarůstají v kopřivách, a přesto se den co den dovážejí z motoristicky vyspělé západní Evropy další jeté vozy. Jejich příliv přitom v příštích dnech zřejmě zesílí. Obecně se předpokládá, že posledních měsíců benevolentnějších podmínek dovozu využije kdekdo, včetně lidí na dovolených.

Jan Horníček, pracovník vývojového oddělení mladoboleslavské Škody Auto: Automobil nejvíc změnila elektronika.

Loňský rok míchal kartami na zdejším trhu ojetin snad jako žádný jiný v uplynulém desetiletí. Prudce vzrostl zájem o malá auta, poklesla poptávka po dříve neotřesitelně preferovaných dieselech s výjimkou nejmodernějších modelů a prohloubil se nedostatek opravdu kvalitních a přitom levných jetých vozů. Přičítá se to na vrub zdražení benzinu a nafty, výraznému omezení dovozu jetých či havarovaných vozů ze zahraničí a liberalizaci pojištění odpovědnosti.

Tolik ojetých aut jako v letošním roce se do země ještě nikdy nedovezlo. Jen za první tři čtvrtiny roku jich lidé a firmy přivezli 112 tisíc. Pokud příliv vydrží, což se podle odhadů obchodníků dá očekávat, padne letos rekord.

Technický benzin sice v posledním půlroce podražil z devíti asi na třináct korun za litr, ale pořád ještě umožňuje majitelům trabantů a wartburgů cestovat za půlku toho, co stojí jízda se srovnatelným čtyřtaktem na klasický automobilový benzin. Je to sice proti platným předpisům, ale při absenci jakýchkoliv kontrol jsou jezdci na nepovolené palivo v klidu.

Hraniční přechod Hora sv. Šebestiána je opět volný. Dovozci ojetých aut ukončili blokádu, která trvala od dopoledne. Výsledek ale žádný. Na dovozu aut starších osmi let stále trvají, průběh dalších nátlakových akcí neupřesnili. Protest nezměnil ani práci celníků. Budou se dál držet předpisů týkajících se dovozu ojetin.

Připravují zpravodajové iDNES ve spolupráci s ABA a reportéry MF DNES, TVD a zpravodajského servisu ČTK.

Sliby vyjednavačů, které ukončily čtvrteční blokádu Prahy, se začínají naplňovat. Asociace dovozců ojetých aut i autoškol už odeslaly do parlamentu seznam svých zástupců do nových pracovních skupin na ministerstvu dopravy. Už v pondělí začne fungovat první skupina, která má změnit zákony a vyhlášky o dovozu ojetých aut.Podívejte se na reportáže TVD a fotografie.